【乙正银河国际官网app下载】三一宝马展销售抢手 向文波叫屈股价被低估

11月23日,第五届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会(baumaChina2010)在上海新国际博览中心盛大开幕。 三一红军展位面积7000平方米,参展产品43款,阵容强大。 再次成为展会的主角。 本届宝马展,三一重工混凝土机械、桩工机械、履带起重机械、汽车起重机械、港口机械、路面机械销售全面开花。 43家参展商基本售罄。 现场,各类设备已被客户订购。 据Trinity统计,截至发稿,销售额已超过30亿。 值得一提的是,在超过30亿份合同中,有一半是在海外销售的。 过去几年,三一重工逐步完善了全球布局。 2006年以来,三一先后在印度、美国、德国、巴西等国投资建设研发制造基地,其中在巴西的投资已达2亿美元。 三一重工的国际化战略在2010年10月14日成功参与智利救援行动中体现得淋漓尽致。本次宝马展上,来自智利的五名获救矿工现身三一重工展台,开启了他们对中国的感恩之旅。 在国内市场,三一重工在多个系列中继续领先。 本届上海宝马展,一共推出了4台三一桩机样机,SR150、SR280RⅡ、SR420Ⅱ、SH400C等第二代桩机产品全部售罄; 11台三一挖掘机械售罄; 三一汽车起重机的销量也非常抢眼。 本届宝马展期间,三一汽车起重机签订了14 220吨全地面汽车起重机的一次性订单,价值1.4亿元。 加上其他产品的销售额,三一汽车起重机在本届宝马展上的销售额接近3亿。 近7000平方米的展位、高耸入云的起重机、随着音乐翩翩起舞的电动挖掘机、精彩的特技自行车表演、现场隆重的签约仪式,无不让参观者对国家工程机械行业的发展感到惊讶和惊喜。 自豪的。 10月21日,三一重工市值首次突破1000亿元,预计三一集团2010年最终销售额将超500亿元。面对众多成绩,三一重工总裁向文波 业内人士在接受本报记者询问三一重工的市值管理时,抱怨其股价被低估。 他表示,不能说三一重工市值高就意味着市值管理得好。 在资本市场上,三一重工IPO时仅融资9亿元,从未进行过增发。 二是兑现股权分置改革承诺,将工程机械全部纳入上市公司,完成旋挖钻机、挖掘机、汽车起重机三大资产注入。 向文波认为,三一重工的股价被低估了。 市盈率水平不高,在金融危机的背景下只有十几倍,国际标准20多倍。 三一重工三季报显示,前三季度利润44亿元,今年全年利润至少50亿元。 按20倍市盈率计算,市值应该是1000亿。 在向文博眼里,三一应该是一个1000亿甚至2000亿的企业。. 他认为,支撑这一市值的关键在于三一的业绩支撑,以及三一的成长性和盈利能力。 资本市场对三一重工的定价来自于机构投资者的理性专业分析,而非企业宣传炒作。 “市场可以做一时,但长期来看是有业绩支撑的,有几家公司长期在资本市场上掀起波澜,请务必扭转三一的概念 资本运作大师,”向文博说。 我为外界评价三一重工的长袖资本家感到委屈。

【乙正银河国际官网app下载】失陷绿野 和谐汽车或再“借壳” 和谐汽车或再“借壳”

北京报道称,从宣布放假三个月到宣布“再放”三个月假期,格林菲尔德汽车自今年3月起关闭的公司大门和5月加盖的法院印章,已经暗示了“放假”。 终点很遥远。 显然,和谐汽车(03836.HK)在一年前大张旗鼓地收购绿地汽车时,并没有预料到会出现这样的困境。 “现状确实与2014年底决定收购时的预期大相径庭。” 7月26日,和谐汽车内部人士在接受华夏时报记者采访时坦言。 去年5月至7月的两个月内,和谐汽车先后两次与其他五家大股东交换了格林菲尔德汽车累计87.57%的股份,并希望将格林菲尔德汽车作为其智能电动汽车业务的载体。 . 但如今,深陷“260多家供应商拖欠货款、3亿元债务”传闻的绿叶汽车,短期内可能再也无法承载这份厚望。 难以放下的“土豆” 2015年12月,和谐汽车宣布将河南和谐持有的绿地汽车87.57%股权中的55%转让给和谐汽车的子公司和谐福特。 然而,仅仅一个月后,和谐汽车就改变了主意。 2016年1月4日,和谐汽车再次发布公告,宣布将河南和谐持有的绿业汽车全部股权并入河南和谐与和谐富腾共同设立的车企。 绿地车如何摆放? 和谐汽车的折腾和犹豫,也可能是因为他们逐渐意识到“绿野汽车”的“土豆”已经开始火了。 本报记者通过浙江省工商渠道信息查询发现,2015年12月16日至2016年1月18日的32天内,绿野汽车法定代表人两次变更,总经理也经历了 3人。 目前工商登记信息中,绿业汽车6名主要成员名单中,有2名成员担任法定代表人,3名成员担任总经理。 不仅如此,自2010年6月成立以来,格林菲尔德汽车的法定代表人也先后换了五届。 不过,在最近的动荡之前,Green Field 在外界看来还不错。 去年3月底,绿野汽车在山东济南新能源汽车展上展出了纯电动SUV和纯电动多用途专用车。 这样的举动,对于自成立以来一直为其他车企生产销售微型低速电动车和代工的绿业汽车来说,算是一次飞跃。 此前,2014年,绿地汽车也发力释放战略转型信号,原大股东上虞产业园公司出面寻找买家。 随后,最终被和谐汽车收购后,出售格林菲尔德汽车股权的5名股东中有4人已完全收回投资成本。 “截至目前,和谐汽车已预付1000万元和部分收购款1.234亿元,并在去年第三季度向绿地汽车提供了6000万元的无息贷款。” 和谐汽车该车相关负责人在接受本报记者采访时坦言。 根据原收购协议,剩余的2.24亿元收购款需在2020年6月前付清。无尽深渊和谐汽车迄今已出资近2亿元,相当于其2015年净利润的34%,但 以换取负债累累的“不良资产”。 自去年年底以来,Greenfield Motors 欠下的供应商已经聚集在一起,停止供应并集体追债。 “一些供应商已经追上了和谐汽车在郑州的总部。” 一位和谐汽车内部人士告诉本报记者。 今年2月法院执行供应商拖欠案期间,格林菲尔德汽车仍无法如期偿还拖欠款,很快被法院查封所有动产。 雪上加霜的是,绿地汽车未来产品布局的重头戏,也就是2015年3月展出的SUV车型,即使如期生产,也未必能盈利。 “这款车型的研发投入在7亿到8亿元左右,单车成本至少6万元。从目前的情况来看,这款车是不赚钱的,卖一赔一。” 和谐汽车相关负责人告诉本报记者。 在这种情况下,为什么要购买 Greenfield Auto? 是和谐汽车考虑不够,还是绿地汽车股东故意隐瞒,还是收购过程中第三方尽职调查不够细致? 截至目前,和谐汽车尚未发布官方声明。 “除非签署了一些例外条款,比如收购前的债务和诉讼由原股东承担,否则按照公司法,和谐汽车需要继承绿地汽车相应的债权和债务。” 国证证券分析师曹鹤在接受本报记者采访时坦言。 面对突如其来的“追债危机”,上述和谐汽车相关负责人认为:“债务主体为绿地汽车,应由绿地汽车承担。” 不过,上述人士并不否认,如果绿地汽车无法承担债务,和谐汽车不继续输血,将无法盘活资产,将进入更严重的恶性循环。 屡屡失手的算盘 事实上,即便抛开不明确的债务问题,绿地汽车的并购案本身也没有对和谐汽车的资本市场产生积极影响。 去年5月,和谐汽车首次宣布收购绿叶汽车,累计涨幅为8.17%,最高成交价为每股10.12港元; 去年7月宣布增资扩股时,当月累计跌幅超过30%; 截止2016年截至7月25日收盘,和谐汽车15个月累计月涨跌幅为-46.49%,股价遭遇减半。 “我们初步看绿地汽车的硬件设施,车间和生产线都不错,已经有成熟的机体。” 前述和谐汽车内部人士坦言。 在大张旗鼓地收购绿叶汽车的同时,和谐汽车也在不断挖角传统车企,实现造车梦想。 据不完全统计,截至目前,英菲尼迪中国前总经理戴雷、沃尔沃中国销售公司前总裁傅强、前宝马研发团队等高管均由和谐汽车招聘。 按照规划,鸿蒙汽车与腾讯、富士康合资成立的鸿蒙福特将在2020年前推出自动驾驶汽车。宝马i8前负责人、鸿蒙福特现任CEO毕福康表示,鸿蒙福特 将成为全球高端品牌,目标是生产像特斯拉这样的高端电动汽车,但不会只考虑一个车型,而是一个完整的产品家族。 但遗憾的是,在实现这一宏伟目标之前,和谐汽车必须先解决绿地汽车这个烫手山芋。 “现阶段,我们正在与供应商核实债务账单,预计7月31日前完成,8月将公布债务清偿计划。” 前述鸿蒙汽车内部人士向本报记者透露,鸿蒙汽车和远大也在进行中。 股东谈判。 “对方在签订合同时承诺的很多事情都没有实现。” 对于此前宣布“以绿野汽车的研发和生产能力打造新型经济型电动汽车和品牌”的和谐汽车来说,绿野汽车的失败势必会在战略规划和前景布局上造成挫折,但根据 和谐汽车相关负责人表示,影响不会很大。 “国内同样条件的闲置资源还有很多,这个是别人无法替代的。”

PSA在华销量“坐过山车” 推多款新车救市

北京方面报道,从法国香榭丽舍大街远道而来的“标致大道”落户新装修的前门大街,已经五个月了。 在遍布中国老字号的前门大街上,这家形象店展示了标致品牌的过去、现在乃至未来,有力地印证了品牌融入中国市场的决心。 《标致大道》用老爷车代表过去,概念车象征未来,而目前的车型,只有11月16日上市的4008。 前不久,东风标致的兄弟品牌东风雪铁龙刚刚推出了今年最重要的车型——C6。 同时节点,同样的高端车型,神龙两大品牌的期待几乎一致——新车大受欢迎。 现实的情况让PSA感到焦虑。 在销售情况非常好的中国市场,PSA旗下的标致、雪铁龙甚至DS品牌今年在中国的销量都出现了大幅下滑。 数据显示,1-9月神龙汽车销量40.87万辆,同比下降17.35%,仅完成全年77万辆销量目标的53%。 其中,东风雪铁龙累计销量17.62万辆,同比下降14.89%,东风标致累计销量22.64万辆,同比下降18.97%。 另一方面,DS也遭遇销量持续下滑——1-9月销量仅为11,950台,较去年同期的19,429台下降38.5%。 按照计划,DS 2016年的销售目标是4万辆,甚至还有三分之一的目标任务没有完成。 在众多车企纷纷上调年销量预期的大环境下,PSA怎么了? 市场起起落落 PSA的销售趋势与整体市场趋势并不完全一致。 从销量增速来看,PSA在2014年经历了快速上升,2015年增速持平,2016年快速下降,其趋势几乎是一条向下的抛物线。 今年以来,大部分车企走出了市场的寒冬,在销量火爆的大趋势下,纷纷上调全年销量预期。 中国汽车工业协会数据显示,1-9月我国汽车销量1936万辆,同比增长13.2%。 但神龙汽车1-9月销量仅为40.87万辆,同比下降17.35%。 9月,在整个东风汽车公司体系中,月销量过万的车型有9款,但神龙旗下两个品牌的东风标致、东风雪铁龙没有一款车型入围。 此外,DS品牌近几个月的产销数据也不容乐观。 今年9月,长安标致雪铁龙生产344辆,销售1524辆; 8 月,它仅生产了 78 台,售出了 1,058 台。 长安PSA销售公司总经理周江表示:“今年我们遇到了一些困难,但我们会尽力将销量保持在2015年同期的水平。” 此前,PSA在中国的品牌也经历了快速发展时期。 2014年,PSA在中国销售了73.4万辆汽车。同比增长31.9%,远高于同期乘用车9.89%的增幅。 DS全年销售2.67万辆进口和国产汽车,2014年上半年销量甚至同比增长10倍。 虽然在绝对数量上没有优势,但也跻身销量前十的奢侈品牌之列。 此外,DS的净利润从2014年的负6.66亿元缩水至2015年的负3.23亿元。相比之下,当时神龙汽车的产品推出,东风标致3008和2008趁着SUV市场的崛起 那个时候,308和408在轿车领域也贡献了不少销量。 在东风雪铁龙方面,爱丽舍和C4L也在当时承担了冲动的任务。 不过,2015年,随着东风标致和东风雪铁龙的三年规划进入收尾阶段,产品上市也进入了窗口期。 此外,市场走势疲软也影响神龙汽车。 数据显示,2015年神龙汽车在华总销量为704,818辆,与2014年总销量704,016辆基本持平。 PSA在华销量增速从高出数倍深度调整 行业要负增长,前后只有3年。 “车企有大有小,今年神龙的增速确实不如从前,需要在技术、成本、人员配置等方面进行调整和加强。” 东风汽车董事长朱延峰此前曾公开表示,神龙汽车正面临效率提升问题。 以及降低成本的挑战。 神龙汽车正在对营销、质量和产品结构进行调整,希望神龙汽车的利润能够从目前的4%提高到10%。 为尽快实现变革,国庆后,神龙商务副总经理吕海涛带队,其中包括神龙商务副总经理穆一夫、东风雪铁龙总经理饶杰 和东风标致总经理李海刚。 集体赴东风日产实地考察,对标盈利能力强的东风日产。 神龙公司组织架构的调整也在逐步进行。 不仅如此,东风标致、东风雪铁龙等品牌也对现状和未来发展进行了自我分析。 “我们仔细分析了过去十年的销售曲线,包括韩国和日本品牌。每个品牌都有起起落落。” 李海刚直言,“今年是东风标致的调整期。” 李海刚认为,东风标致的调整首先是稳住渠道,做好新车型的预热工作,包括调节终端稳价、减少经销商库存等。 “我希望在终端以良好的状态应对新车型的推出,这个调整在现阶段是必要的。” 东风雪铁龙市场部总监孙一文不久前也表示,目前的销量是可期的,必须付出代价。 “这个时期是东风雪铁龙的调整期,一方面是品牌调整,越来越年轻化;另一方面是经营理念的调整,从追求销量到追求销量 销售质量,关注整个企业的利润。” 此外,整个网络也在调整,基础要不断夯实。 “在转型期间,除了提高销​​售质量外,我们的新兴市场同比增长超过 30%。 我们对未来的发展充满信心。 “我不认为销量下降是偶然的,但这是一个品牌发展过程中的正常现象,当然我们也在更多地调整制度和方法。”周江说。据了解,DS 在全国拥有100多家经销商网点,以目前的销售业绩来看,每个经销商的年均销量还不到300辆,如何制定更优惠的经营政策,提升经销商?盈利能力是DS亟待解决的问题。 必须从今年下半年开始进行调整,即使这些调整是痛苦和代价高昂的。 周江坦言。 转机来了? 不过,随着新一轮产品的推出,PSA旗下品牌此前经历的产品发布窗口期也随之结束。 9月以来,东风雪铁龙先后推出C4世嘉欢乐版和C6,承担雪铁龙品牌重任,而东风标致,在全新一代308上市后,旗下首款C+级SUV车型4008也将上市。 11月16日正式上市。“今年年底,将这两款新车全部投放市场是一项艰巨的任务。此次成功上市,为2017年的高增长奠定了很好的基础。”李海钢说。 “4008的作用非常关键。”李海刚直言,“通过4008的推出,将带动东风标致3008和2008目前的关注度和销量,整体销量和关注度都会有所提升。” 此外,品牌满意度和品牌形象也将得到提升。 饶杰还强调,为了实现品牌提升的目标,东风雪铁龙明年将进行网络终端的全新改造。 “C6的推出是一个契机。我们希望通过C6来展示东风雪铁龙的品牌力,好产品需要好产品。要实现它的价值,东风雪铁龙的价格和营销才能实现。从C6开始,东风雪铁龙 将客户体验再次提上了重要议程,此外,从DS目前的产品阵容来看,在售车型属于小众车型,而火热的中级轿车和SUV市场并未涉足市场, 产品线本身并不完善。据周江介绍,未来DS会抓住中国豪华SUV和中高端豪华车这两个细分市场进行产品投资。”这样,在产品结构上 ,布局会更完整,”周江说。“明年,我们将看到DS的未来发展。 方向,我也相信二代DS会更上一层楼。 “虽然之前东风标致和东风雪铁龙在高端车型领域缺乏成功经验,DS的运营也从未成功过,但PSA为中国市场带来了全新的产品阵容,旗下各品牌更是 比以前更坚定,更坚定,在产品和策略逐渐明朗之后,低迷的市场或将迎来转机。

【乙正银河国际官网app下载】回应“野蛮生长”说 王传福自我解读

比亚迪首次向外界展示了铁电池的真面目; 王传福第一次承认,成长中的比亚迪确实因为年轻而经历了错误和改正的过程; 这也是比亚迪首次开发电动汽车。 真实路径清晰可见。 11月9日,被问者王传福完成了对比亚迪的自我解读。 回应质疑 作为技术负责人,王传福宁愿将自己的个人时间交给比亚迪50多个事业部,却很少关注媒体闪光灯下的下午时间。 但就像比亚迪经历的变化一样,王传福开始更加积极地走向前线,也更愿意分享比亚迪一路走来的经验。 “公司大部分是年轻人,在经历了市场井喷之后,追求体量扩张依然是提质的重点。显然,比亚迪在这个过程中犯了错误。” 王传福将2011-2013年视为比亚迪汽车销售公司的调整年,“调整经销商、提升质量、说服部分网络退出、整合、合并,需要三年时间,未来的产品策略和经营政策将更加 灵活的。” 对于近期的裁员传闻,王传福发表了自己的看法澄清:“7000人的规模,实在令人难以置信。” 他强调,不能仅仅将比亚迪视为一家汽车制造公司。 “业务部门这么多,真正调整的还是新的岗位。” “整体市场增速正在放缓,此时应该是比亚迪冷静下来的更好时机,如果未来调整,将面临更大的压力。” 王传福认为,此次对汽车销售公司的调整是迟早的事。 最近几个月,王先生更加关注产品质量和网络瘦身。 调整的结果似乎让他很满意。 比亚迪新款S6单月销量过万,而9月底刚上市的G6销量也在逐步攀升。 “等卖家又开始赚钱了,人心才会安定。” 王传福认为,调整的答案是得不偿失。 现实选择 在传统内燃机市场,比亚迪面临技术升级,原本由F3、F6等产品开创的黄金时代已成为过去。 技术更先进的产品,不仅会更换产品结构,还会更换自己的市场地位,而王传福的思路对于他致力于支持的电动车项目来说,并不是那么简单。 “公交车电气化是电动汽车战略的重要第一步。” 王传福表示,在专注电动客车项目之前,比亚迪几乎一心一意地推销双模电动车F3DM和纯电动车E6,如此突如其来的转变让人一时间不解。 精通技术发散思维的王传福试图从技术源头来解释比亚迪的转型。 每天开着自己的自产纯电动车E6往返公司和家之间,是他体验最好的一次。 “明明是在家就能解决的充电问题,何必过分强调充电站的作用呢?” 在他看来,充电对于纯电动汽车来说,电站的作用就相当于一个“备胎”。 只有在紧急状态下,电站的价值才大于家庭充电。 王传福这种观点认为,当前的公众舆论使原本简单的事情复杂化了。 正是因为政策和使用过程中的诸多不确定性,可能影响了比亚迪率先征服私家车市场的决心。 在环保价值方面,电动公交车更有优势。”当然,还有一点让王传福最纠结:“补贴!”一方面,国家和地方政府相继出台了新能源汽车补贴政策。 但与此同时,购置税环节并没有真正的懈怠,“面对电动汽车,国家一边征税一边补贴,纯电动汽车不如传统汽车,排量为 小于1.6L(指传统汽车的税收优惠)。” 王传福一提到这个问题,显然傻眼了,两条线齐头并进在惠州比亚迪铁电池工厂,比亚迪首次全面开启铁电池的生产和测试流程。F3DM上的巨大电池组 而现场展示的E6超出了记者的预期,“我们确实有能力缩小电池尺寸,但首先要考虑安全冗余。”比亚迪铁电池项目第二事业部负责人孙华军解释道。 孙华军给出的数据是,目前E6电池组的设计冗余值已经达到120万公里(即理论累积里程),他提醒记者:“这是最理想的重复使用价值 而A型手推车的设计必须考虑到各种使用环境,中国市场的特点与其他国家不同。”他试图表明,比亚迪的 标准优先于其他发达国家的竞争对手。 而让比亚迪最开心的不是铁电池本身,而是电动车发展过程中积累的电机技术。 作为内燃机动力核心负责人,比亚迪汽车第十七事业部总经理张锦涛表示:“在电动汽车发展过程中积累的电机技术,反向推动了比亚迪在传统动力总成方面的创新。” G6搭载了涡轮增压、双离合变速器、缸内直喷三种技术。 “这三种技术的零部件供应没有壁垒,也就是说任何人都可以买到,但问题是买回来后,缸体、缸盖、高压共轨的产能 和配套的技术也不是人人都能得到的,我们有,而且我们之前已经积累了足够的经验。” 对于外界对比亚迪购买技术的质疑,张锦涛回应称,“外界称比亚迪是垂直整合的,但如果没有此前电动车研发的技术积累,垂直整合只能是形而上的,我可以 不要做我能做的事情。” 历经阵痛,比亚迪除了完成“自我诠释”,还能实现真正的涅槃吗?

【乙正银河国际官网app下载】全新天籁“减龄” 欲重刷存在感

北京报道,B级车市场作为主流合资车企的品牌基础,一直是车企的必争之地。 日前,全新天籁上市,东风日产乘用车公司高层悉数到场,足以说明东风日产对这款B级轿车的高度重视。 上市十余年,更换过3次。 此次全新天籁和天籁·杜克两大系列共8款车型的上市,彰显了东风日产借助新天籁重回中级车舞台中央的雄心。 在“YOUNG NISSAN”的品牌年轻化战略下,东风日产对一系列产品进行了升级,制定了详细的产品和营销策略。 东风日产乘用车公司营销总部负责人刘宗新表示,去年东风日产超额完成100万辆的销售目标,今年进入“后百万时代”。 推动。 复兴是新天籁的第一张王牌。 东风日产乘用车公司营销与销售总部副总陈昊表示:“新一代V-Motion前脸造型,在沉稳内敛的基础上,注入了更多动感、年轻的元素,更加 符合消费者的需求。” 陈昊表示,“2016年,进入YOUNG NISSAN 2.0时代,我们的年轻化不仅是指年龄上的年轻,还包括心态上的年轻。只要有一个充满激情和积极向上的年轻心态。” “能源,是我们的目标客户群。我们把这款车的目标群体定位为进取型和智能型。” 在推出“YOUNG NISSAN 2.0”战略后,东风日产也在营销领域发力,全新天籁选择了知名的林丹作为代言人。 刘宗欣表示:“林丹热情、挑战、活力的品质,正是我们的目标客户所拥有的。同时,林丹对家人的温暖,也是我们想要传达给天籁消费者的东西。” 全新的科技感是天籁的又一亮点。 “新天籁搭载NISSAN i-SAFETY智能防撞安全系统,包括移动物体监控、360度影像监控、盲点监控和车道偏离预警系统等,这些高科技配置只会出现在旗舰 竞品中的车型。关于我们新天籁2.0L智尚版及以上的配置,希望更多的消费者能轻松拥有这些高科技配置。如果只在旗舰车上,消费者只有3%、5%的车 车主喜欢高科技配置,但我们希望真正普及这种配置。” 在刘宗新看来,东风日产已经基本实现了80%的主力车型搭载了这种智能安全技术,希望这些配置能够进入市场。 走进消费者的家,不仅仅是口号。 近年来,随着振兴战略的深入实施,新楼兰、新逍客、新蓝鸟、新轩逸、新一代TIIDA相继上市。 此外,Cima的问世和新天籁的推出,形成了更年轻、更满足前年轻消费者需求的产品矩阵。 重返舞台中央? 在中级车市场上,日产天籁与本田雅阁、丰田凯美瑞并称为“日本前三”,曾组建过顽强进攻德系车的日军。 对天籁来说,最好的时间似乎是2010年到2011年,当时它的销量超过了迈腾、凯美瑞、雅阁等竞争对手,一时风靡一时。 但到了2012年,天籁的年销量已经从前两年的17万台“悬崖式”下降到了9万台,几乎减半。 随后几年,天籁的销量有所回升,但总体上落后于迈腾、凯美瑞和雅阁。 近两年,B级车市场也在萎缩,竞争更加激烈。 数据显示,上半年,中高端汽车销量占比从去年的19%降至17%,创五年新低。 中高端车市场份额也从2012年12.5%的高位下滑至2016年上半年不足6.2%,已经低于豪华车7%的份额 市场。 具体到车型,昔日荣耀无限的王者们纷纷走下神坛。 上半年帕萨特总销量8.29万辆,同比下降30.98%; 凯美瑞汽油版半年销量4.73万辆,同比下降28.52%; 天籁销售4.38万台,同比下降19.83%; 君越销量仅为3.03万辆,同比下降28.52% 下降36.14%。 不可否认,这个层面的市场已经到了关键时刻。 正因为如此,今年帕萨特、雅阁、凯美瑞都陆续推出了新车型。 帕萨特、雅阁推出中期改款,凯美瑞推出十年纪念版。 几款主流B级车型开始刷存在感。 在此背景下,东风日产若想提升品牌和销量,势必收复中级车市场的失地。 作为在B级车市场多年的老手,天籁无疑拥有巨大的资本。 东风日产乘用车公司党委书记、副总经理周先鹏表示,经过12年在中国市场的沉淀和积累,天籁拥有超过100万的忠实用户,成为中期标杆车型。 ——高端汽车市场。 另一方面,东风的频道能力是有目共睹的。 截至2015年底,东风日产拥有1595个一级和二级分销网点,较4年前增长90%,基本覆盖全国所有城市。 “由于一线城市的交通、牌照和交通系统发展的限制,汽车市场的增长动力其实很小,三四线城市的增长要高于一线城市。 “和二线城市。三四线城市对B级车的需求是一样的,非常大,对我们来说也是一个主战场。” 刘宗信相信。 自2004年正式进入中国市场以来,享有“舒适之王”美誉的天籁累计销量已突破百万。 这一次,号称“12年来最时尚的外观”的全新天籁,就是要颠覆以往B级车保守传统的固有形象。 能否在第一时间俘获众多年轻粉丝的心,也决定了新天籁能否重生。第二站位于B级车舞台中央。

江淮45亿砸进新能源 跑马圈地资本先行

北京报道,随着新能源汽车碳配额管理办法和准入管理条例两大政策密集出台,新能源汽车未来发展前景日趋明朗,自主品牌车企决心 弯道超车也更加坚定。 继力帆、长城、比亚迪之后,江淮汽车日前也公布了战略布局。 江淮汽车(600418.SH)近日公告,公司再融资及非公开发行股票顺利完成,募集资金净额约45亿元,将用于江淮汽车新能源汽车项目建设。 这是江淮汽车自2001年上市以来最大的一笔融资,但在业内人士看来,这笔投资并不激进。 此前,长城汽车定向增发规模不超过168亿元,用于投资新能源和智能汽车项目; 力帆还定向投放新能源等项目52亿元; 比亚迪35亿元新能源汽车项目落户奉化; 东风汽车总投资200亿元的1亿元轻卡新能源汽车项目正式落户呼和浩特……一场新能源汽车的资本追逐战已经打响。 江淮汽车完成本轮融资后,23.73亿元将用于新能源乘用车及核心零部件项目; 项目建成后,将在两年内形成年产10万辆新能源乘用车的生产能力。 以及年产15万套动力电池总成和电机电控能力。 预计到2025年,新能源产品将占江淮汽车销售份额的30%以上。 “这个比例包括乘用车、轻型卡车和乘用车,乘用车的比例会更大。” 江淮乘用车内部人士透露,“江淮新能源汽车将涵盖纯电动和混合动力两条技术路线。” 最新销售数据显示,今年1-7月,江淮纯电动乘用车累计销售10753辆,同比增长195.66%。 但与其他主要自主品牌车企相比,仍有较大差距。 根据乘联会的销售数据,今年7月,江淮新能源汽车三款车型合计仅售出1033辆,连续三个月处于持续下滑态势。 江淮新能源重磅车型iEV47月份销量仅为394辆,同比下降58%,环比下降20%。 从目前来看,江淮汽车的新能源汽车销量并不乐观。 三款车型7月累计销量仍低于比亚迪或北汽新能源的月销量。 江淮汽车营销公司副总经理王光宇表示,江淮新能源2016年制定了2万辆的销售目标,1-7月完成了全年任务的一半。 潜力仍有待开发。” 据了解,目前江淮新能源车型在全国拥有50多家销售网点,基本覆盖补贴城市,主要销售地区包括北京、上海、合肥、武汉、青岛等城市。 “与租赁和出租车领域的其他公司不同,我们的电动汽车主要面向个人用户销售,电动汽车在私人市场的推广是最大的。” 王光宇介绍。 据悉,后续江淮将逐步完成现有产品的更新换代,包括iEV6E、iEV5+和iEV7,将陆续发布。 未来将推出涵盖轿车、SUV、MPV的新能源乘用车产品,推出“一线城市优先,限行限购城市”。 按照江淮电动车一贯的“大众化”路线,新车上市后将保持较高的性价比,而小型车、长续航等都冲击了当前电动车市场的热销领域, 预计将迅速提升江淮汽车的销量。 风险仍在江淮汽车新能源战略规划中。 看起来很完美,但一个不容忽视的因素是,在电池等核心零部件领域,关键技术仍被国外公司控制。 此外,当前的新能源汽车已经是一片红海,竞争的加剧也让江淮汽车的新能源战略更具不确定性。 在技​​术领域,江淮汽车目前的动力电池和电机均来自采购。 仅在电控领域,江淮汽车此前就与华亭电力成立了合资公司,华亭电力是江淮汽车电控系统的主要供应商。 前不久,iEV6S纯电动SUV所用的三星SDI电池没有工信部批准的《电池准入目录》,无法获得国家对新能源汽车的补贴。 iEV6S曾被传“停产”,后来被厂家否认,实际上转为订单生产。为了应对这种不利局面,江淮汽车正在更换iEV6S的电池供应商 在这种情况下,扩大关键零部件的话语权成为江淮汽车在新能源领域突围的关键,除了核心零部件缺乏技术外,竞争的加剧也增加了江淮汽车的风险。 新能源汽车战略。与竞争对手相比,江淮汽车目前还没有展现出核心优势。根据江淮汽车的财报,江淮汽车2015年的利润为8.58亿元,这似乎不是一个糟糕的结果。 2015年,国家和地方对新能源汽车的补贴超过300亿元,汽车企业成为政府的“输血大户”,其中江淮汽车获得政府 耳鼻喉科补贴25亿元。 由此计算,如果没有巨额政府补贴,江淮汽车将亏损16.42亿元。 补贴的逐步退坡,是对江淮汽车个人用户市场拓展的又一大考验。 传统业务方面,江淮汽车整车、底盘等业务净利润同比下降。 在重卡市场,处于第二梯队的江淮汽车一直无法突围。 在轻卡领域,江淮汽车的霸主地位也在动摇。 . 可见,新能源汽车已成为江淮汽车最大的亮点。 因此,一旦失去新能源领域,也将成为江淮汽车最大的潜在风险。 本次增发江淮汽车,“新能源乘用车及核心零部件建设项目”预计年产值将达到总投资的10倍。 可以说,江淮汽车之前的项目都没有达到这样的投资回报水平。 由此看来,江淮汽车在新能源领域的进取心或野心不亚于比亚。迪和长城的同事。

【乙正银河国际官网app下载】拯救低迷车市 汽车刺激政策再复活

今年以来,全国汽车市场受到去年市场低迷的惯性影响,产销持续呈现疲软态势。 据悉,这一情况引起了相关部门的高度重视。 除新增60亿元补贴节能小排量汽车外,6月13日,财政部、商务部联合发布关于《2012年旧车报废更新补贴车辆补贴范围及补贴办法》的公告 标准”。 此举也被各方解读为新一轮汽车刺激政策出台前以旧换新补贴的前兆。 日前,有消息称,中国政府正筹划出台新一轮汽车消费刺激政策,新一轮汽车产业发展刺激政策,汽车下乡等措施正在出台。 有望再次复苏。 车市低迷 从今年前五个月的销量和发展趋势来看,今年上半年大部分车企都无法实现预期的销售目标,下半年的销售压力较大。 年显着增加。 据中国汽车工业协会最新统计,1-5月国内乘用车产销分别为634.07万辆和633万辆,产量同比增长7.05%,销量同比增长5.48%—— 同比,库存压力进一步加大。 . 尽管这一数据较一季度有所好转,但仍不容乐观。 J.D. Power Asia Pacific 的一份报告也显示了汽车市场的低迷和经销商的困境。 2012年初对中国59个城市、38个汽车品牌的1605家经销商的调查显示,处于盈利状态的经销商比例从2010年的81%下降到2011年的63%; 比例从2010年的9%上升到2011年的20%。在这种惨淡的形势下,自主品牌的处境尤为严峻。 中国汽车工业协会数据显示,5月乘用车自主品牌累计销售51.64万辆,环比下降0.68%。 1-5月,乘用车自主品牌销售265.24万辆,同比下降2.10%,占乘用车总销量的41.90%,市场份额下降3.25个百分点 比去年同期。 自主品牌在乘用车市场的份额正在萎缩,竞争压力越来越大。 记者走访北京一家吉利4S店发现,店内来看车的消费者寥寥无几,显得有些冷清。 该店营销经理告诉记者,由于车市低迷和北京限购的双重影响,该店的生意非常低迷。 以帝豪EC7-RV 1.5L手册为例,该车型在这家4S店的售价区间为6.88万-7.78万,降幅在4000-5000元之间。 “即使降价,生意还是不好,”营销经理说。 北京亚运村汽车市场副总经理严景辉在接受本报记者采访时表示,“汽车市场持续走低,国家出台刺激政策有两个重点。一是倡导能源 “节能减排,推动节能小排量汽车发展;就是推动自主品牌汽车企业发展。基于此,要出台扶持政策。”连续性和便利性分析,第八批节能补贴目录车型和以旧换新政策对车市有一定的刺激作用。 ”汽车行业评论员张志勇分析称,“补贴车型主要是轻型乘用车、大中型乘用车、重型卡车,在一定程度上具有积极推动作用。 可能的受益企业包括江铃汽车、江淮汽车、福田汽车、宇通客车。 等待。 2008年以来,国家先后出台了汽车消费税改革、购置税减免、汽车下乡、以旧换新、汽车节能等一系列利好政策,提振汽车市场和调整结构。 补贴,累计投资数百亿元。 事实证明,2009年和2010年,汽车下乡、以旧换新、购置税优惠、汽车节能补贴等各项政策逐步落实。 年销售增长率分别为46%和32%。 据悉,仅以旧换新政策就带动了2010年新车消费达到382亿元。对此,奇瑞汽车新闻发言人金一博也表示,对新政策充满期待。 他表示,新政策将极大促进奇瑞汽车销量的增长。 “刺激消费政策的出台,对于推动国内汽车市场的平稳发展和结构调整将起到巨大的推动作用。对于排量车和微型车市场的发展而言,无疑是一个巨大的利好。” 金一博说道。 虽然利好政策能够对车市起到提振作用,但严景辉认为,这并不意味着车市会在两年前出现大幅上涨,“因为市场基数变大了。相关政策的重新出台, 拉动市场的效果肯定会出现,但不会明显反弹。”

【乙正银河国际官网app下载】传统车企或迎来大洗牌 不再核发“准生证”

北京报道称,“到2020年,至少有20%的车企将被淘汰出局。更激进的说法是,三分之一的车企可能会被淘汰。” 北汽集团董事长徐和谊一年前就曾大胆表态。 一个预言。 10月8日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,进一步梳理政府批准的投资项目。 本次会议为汽车行业明确提出“原则上不再批准新的传统燃油汽车生产企业”。 这意味着我国传统燃油车生产企业数量已达上限,未来板块将越来越小,中国汽车行业即将拉开大规模洗牌的大幕。 可以说,结构性产能的严重利用不足,是近年来乃至未来几年悬在中国汽车工业头上的“达摩克里斯之剑”。 数据显示,2012年中国汽车市场总产能为2306万辆,产能利用率为66.39%; 2013年总产能为2914万辆,平均产能利用率为84%。 2014年总产能达到2586.56万辆,产能利用率为76.34%。 去年国内汽车市场销量2459.76万辆,但粗略统计产能已达4000万辆,利用率严重不足。 值得注意的是,2010年中国汽车工业整体产能利用率仍为91%。 预计2020年我国汽车产能将突破5000万辆。与未来3000万辆的全国最大产销规模相比,2000万辆的产能将十分丰富,结构性问题 我国汽车工业产能过剩将越来越严重。 不过,中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松权对新政策有自己的看法,“国家出台这项限制并不意味着传统燃油车企业失去了发展机会 . 车型产能还不够,不能一概而论。 上汽整车平台副总监张东也坦言,“新公司设立未获批,并不意味着传统柴油车企业无法扩大产能。事实上,国内很多传统车企还在继续 扩大产能,包括上汽也计划建设第三家工厂。” 根据工信部公布的数据,截至去年11月,全国拥有自主生产资质的整车生产企业184家,改装车生产企业1056家。 2015年,中国汽车工业协会统计的110家独立法人中,产销量超过200万辆的有1家,1-200万辆的有6家,10万-50万辆的有34家, 和 10,000 到 100,000 辆汽车。 1万辆的38家,1万辆以下的31家。 其中,2015年排名前5位的企业(集团)产销汽车1784.53万辆,占汽车产销总量的72.55%,这意味着其余100多家车企的产销市场份额合计为 只有 27.45%。 “我们国家没有太多汽车很多,但是太多的汽车品牌。 一家汽车公司的工厂在推动当地 GDP 方面发挥着重要作用。 因此,近年来,不少本土汽车品牌不断加入市场,产能不断积累。 然而,目前的市场环境难以容纳新的汽车品牌。 一位业内人士表示,“中国汽车产业需要从汽车大国迈向汽车强国,加快产业整合,淘汰大量企业和品牌是必然之路。 汽车企业和各种品牌必须改变。” “新能源不是门户” 对于这一新政策,业内普遍认为,“不再审批新的传统燃油车企业,是中国大力发展新能源汽车决心的又一声音”。 “其实在一定程度上限制了传统燃油车生产企业,也为新能源汽车的发展让路。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树说。 数据显示,近年来中国汽车市场增速明显放缓。 十年前行业增速甚至达到50%,而去年仅为4%,而这4%仍很大程度上是受到新能源汽车发展的支撑,传统燃油汽车产销量无疑正在进入 一个瓶颈期。 “随着国家坚定推动新能源汽车快速发展,未来汽车市场的增量可能只有新能源汽车来了。我估计,传统汽车将在2022年左右进入产销高峰停滞期。” 也是国家未雨绸缪,防止产能过剩,让更多优势资源进入新能源汽车领域的正确趋势。”崔东树认为。 但从目前的情况来看,发展新能源汽车并不是所有车企的必经之路。 统计显示,目前有200多家企业希望获得新型纯电动乘用车生产资质,但获批的企业寥寥无几。 10月10日,国家发改委网站发布了关于前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目的批复。 是继长江汽车之后,第三家获得新型纯电动乘用车生产资质的企业。 “从国家发改委的角度来看,他们要发牌照的公司不是基于互联网,而是基于一家汽车公司。基本上,你要会造车,并且知道 怎么造车,才能拿到牌照。北汽新能源、长江汽车、长城华冠都有造车经验,让发改委放心多了。“业内有人这样解读。” 认为这个新政策意味着所有新能源汽车都将迎来春风,毕竟优胜劣汰是市场发展的基本准则,不管有没有利好政策,只有技术和产品的硬实力。 站在行业前列是有可能的,随着参与者数量的增加和政府加强监管,自然会加剧竞争,从而促进优胜劣汰。 净化市场。 吴松权说道。 毫无疑问,洗牌将开启。 无论是限制传统汽车,还是推广新能源汽车,政策导向只有一个,那就是推动汽车产业向健康有序的方向发展。 这项新政策带来了深刻的一层思考。 有分析认为,这一新政策有利于合资形势的稳定和独立的快速发展,是行业发展的一大利好。 “该政策再次确认汽车制造领域外商投资法规依然坚如磐石,明确汽车行业仍将坚持50%的持股比例和‘一夫一妻制’的合资底线。 两个老公,让国际车企放弃独立发展的幻想。未来跨国车企进入中国汽车行业,既然国家明确没有新批的可能,国际车企也不会有 有机会在中国建立新的合资企业,合资企业的外方也会珍惜与合资企业中方的关系。这一政策对合资企业的发展大有裨益。” 崔东树解释道。 在他看来,合资企业的稳定发展,是国有大集团发展的最大稳定效益。 合资企业可以稳定实现盈利,大集团可以有独立发展的可靠保障。 崔东树还表示,未来,随着竞争越来越激烈,内资企业要在新增项目困难的情况下,大力推进并购重组,实现快速发展。 虽然汽车行业央企之间还没有重组的迹象,但随着其他行业众多“巨无霸”央企的重组,央企之间的重组也并非完全不可能。 新政无疑蕴含着这一深刻含义。 中国汽车工程学会理事长傅玉武表示,虽然目前央企的大规模改制重组主要发生在其他行业,但相信随着央企改革逐步进入深水区 , 未来可能会扩大。 到汽车行业。 此外,有专家预测,汽车市场的新常态是不允许行业过于分散。 或许未来5到10年,汽车企业的并购重组将不再是“纸上谈兵”。 无论是现在还是未来,“原则上不再批准新的传统燃油车生产企业”,是中国汽车产业做大做强的明智之举。

【乙正银河国际官网app下载】吉利:草根魅力

■丁玲 无论是“杂技暖男”尹中华,“草根舞者”卓军,还是“中国版苏珊阿姨”菜花天麻,都是人才,草根。 在汽车行业,也有这样的汽车市场专家,他们有噱头,不断给汽车市场带来惊喜——比如吉利汽车。 在本届广州车展上,吉利汽车最新作品新视野正式上市,售价5.39万元至6.69万元。 作为吉利品牌整合后在A级车市场的又一战略车型,新视野专为1980年代出生的新实用主义者量身打造。 新愿景进一步强化了吉利愿景“时尚、实用、品质”的产品印记。 吉利希望借助新愿景,不断巩固和拓展吉利A级车市场空间。 就在今年7月26日,吉利新品牌战略发布后,首款带有新标识的车型——新帝豪在济南上市。 三个月后,乘联会公布的10月份数据显示,10月份吉利帝豪销售19008辆,其中国产车17069辆,同比增长34.2%。 10月进入全国汽车销量榜前十。 这为今年销量下滑的吉利增加了市场信心。 “品牌统一后,吉利未来的A级车中,帝豪将负责占领A级和A+级市场,远景则负责占领A级和A级市场。未来两到三年,随着 新品的推出,整个A级车的布局都会发生变化。非常清晰。总的来说,新视野的品牌内涵是活力、关怀、成就感。帝豪的内涵是品质、科技、成就感。 时代感。” 吉利汽车销售公司产品营销总监宋军发布了吉利新视野。 会上说。 2014 年是吉利转型的一年。 帝豪、环球鹰、英伦三大品牌合二为一,更换新LOGO,公布新车型平台序列,整理经销商渠道,更换​​销售公司总经理……这些 都让吉利成为业界关注的焦点。 遗憾的是,与以往的两次转型调整不同,吉利的转型遭遇了车市的打击。 在自有品牌整体销量持续下滑的背景下,吉利也未能幸免。 2014年上半年,吉利销量仅为18.7万辆,同比下降近30%。 8月,吉利汽车将全年销量目标调整25%,由58万辆调整为43万辆,较2013年销量下降22%。 吉利最新数据显示,2014年前10个月,吉利总销量同比下降约26%至31.84万辆。 在吉利看来,吉利整体销量下滑是内部调整转型的阵痛,也是由于缺乏新品推出,尤其是缺乏SUV车型。 从 2014 年下半年开始,短短 5 个月时间,吉利推出了三款新车型,包括新帝豪、豪情 SUV 和新视野。 同时,吉利还将精简和转型平台战略。 未来简化为 FE,KC、CMA三大平台不断开发升级“KC、帝豪、远景、金刚、熊猫”等几大系列产品。 根据市场和消费者的需求,不同的系列会有不同的产品类型。 以基于FE可扩展平台的帝豪系列为例,它将拥有轿车、掀背车、Cross和SUV等多种车型。 在进一步完善制度调整的同时,吉利希望在新制度下加快新车上市,尽快走出销量下滑的不利局面。 新能源汽车也将是吉利发展的重点投资方向。 今年9月19日,丰田混合动力电池供应商科力远发布公告称,为进一步推动混合动力汽车在中国的发展,科力远与吉利集团签署了《合作意向书》,旨在 充分发挥各自优势,成立国内合资企业。 混合动力总成技术平台。 吉利动力总成有限公司总经理张彤10月21日表示,科力远与吉利将于近期签署正式合资协议,成立合资公司科力远混合动力系统有限公司,共同 开发混合模型。 据悉,吉利计划在今年年底前量产非插电式帝豪EC7混动版,采用1.8L汽油发动机,双电机驱动模式,百公里油耗低于5 升,节油率超过35%。 在竞争日益激烈的汽车市场中,民营企业吉利汽车正展现出“草根企业”的魅力。 正如《中国达人秀》主题曲《大众》唱的那样——“加油!魔鬼!你的出现,将为我的人生运动增添更多的伏笔和惊喜!没有你,奇迹怎么可能发生!加油!挫折!没有你的训练, 我怎么能变成耀眼的钻石!”

【乙正银河国际官网app下载】北汽自主“三级跳”

北京报道称,经过五年的等待,BJ40终于在2013年底正式上市。“从BJ40上市开始,北汽复兴‘越野家族’的大幕也将正式拉开。 ” 在BJ40发布会上,身着越野装的北汽集团董事长徐和谊犹豫了。 5年磨一剑,BJ40对北汽人寄予了太多的期待。 今年,北汽自主品牌也取得了长足的进步。 2013年,北汽自主品牌经历了月销量1万辆和月销量2万辆,年末实现自主品牌月销量3万辆。 根据北汽总裁李峰的规划,2014年北汽有意“控制”增速,让北汽自主品牌发展更加稳健。 迟到还是回来? 从BJ212到BJ40,这一时期跨越了半个世纪。 黑白历史影像中,毛主席在1966年8月会见红卫兵一次时,乘坐敞篷BJ212经天安门广场环城行驶。 BJ212当时的景象多么壮观。 今天,BJ40在2008年概念车首次亮相五年后终于上市。对于北汽来说,50年的穿越,5年的漫长等待,BJ40是英雄的黄昏还是英雄的归来? “虽然BJ40问世比较早,但在规划不完善的情况下,我们不能贸然推动其上市。” 北京汽车股份有限公司常务副总裁陈洪亮认为,在等待BJ40五年之后,外界看到的是一款尚未上市的产品,但北京汽车看到的是整体的进步。 越野车业务板块和第一辆车的无微不至的呵护。 据介绍,从2008年概念车首次亮相到现在的上市,BJ40经历了十多轮质量提升和产品改进,累计测试里程达110万公里。 尽管努力工作,北汽集团副总裁梁国峰并不盲目看好BJ40的销量。 他为这款车设定了2014年1.2万辆的销售目标,而该车最初的月产能只有几百辆。 也可以看出,BJ40对于北汽的象征意义要大于对实际销量贡献的预期。 可以说,BJ40的推出,是尝试在SUV的“蓝海”中,开辟一片专注于个人越野的“红海”。 2013年以来,国内SUV汽车市场快速推进,成为增长最快的细分市场。 中国汽车工业协会数据显示,2013年1-11月,SUV市场共销售267.39万辆,同比增长49.11%,占乘用车总销量的16.55%。 随着销量的不断提升,人们对越野车的消费理念也越来越个性化、多元化,而BJ40无疑为人们的个性化需求提供了可能。 “BJ40不同于城市SUV,我们希望通过这款车的推出,代表北汽对专业越野车的执着和坚持。” 梁国锋说,BJ40出品该产品定位独特,目前没有直接竞争对手。 由此,北汽将BJ40定义为回归英雄,开启了新的细分市场,开启了北汽品牌力的新纪元。 随着BJ40的上市,北汽在越野车和SUV领域的产品布局将浮出水面。 “BJ40是我们的第一款越野车,后面还会有更高级别的越野车,比如北京70、80、90,但这些车型不会在2014年推出。” 李峰透露,“SUV方面,将基于绅宝平台开发SUV产品,今年和明年推出。” BJ40自主研发的漫长等待可能并非偶然。 在此之前,北汽整个自主品牌的发展速度并不理想。 “北汽是自主品牌,在各大集团中属于‘早起,赶晚秀’的范畴。” 对于北汽自主品牌的长期缓慢发展,李峰并不避讳,“从BJ212开始,北汽从1965年开始就是自主品牌,现在终于开始迎头赶上。” 根据北京汽车销售公司最新发布的销售数据,2013年12月,北汽自主品牌月销量突破3万辆,与1月销量持平,继10月达到1.4万辆,销量突破2.5万辆后, 北汽自有品牌在2013年达到了第三级,在北汽绅宝、北汽E系、北汽威旺的帮助下,北汽用了两年时间完成了其他厂家3-5年的历程。“销量的增长主要是 由于绅宝和E系列”,李峰对销量的增长有清醒的认识,“北汽一直把北京现代的速度作为目标。 我们应该控制自己品牌的节奏。 2014年,北汽自主品牌销量目标在33万-34万辆左右。”李峰告诉记者,北汽的蓝图和未来已经绘制好了,将整合多个优势资源协同发展,包括在绅宝平台上行动。 “随着北汽逐渐消化萨博的技术,未来将有8-9款新车型登陆绅宝平台。”李峰告诉记者,BJ40的推出无疑是 北汽新起点,“这是北汽越野家族的法宝,是区别于其他自主品牌的核心竞争力。”更让李峰欣慰的是,北汽与戴姆的扩张 据他介绍,“通过与奔驰的深度合作,北汽未来将拥有高端豪华自主品牌,这也将形成差异化的竞争优势。” 北汽与其他自主品牌之间。”从绅宝到BJ40,从1万到3万,2013年是北汽自主品牌的丰收年。 回首总结,我们不能停下脚步,只因2014年的大幕已经拉开,新的征程指日可待。